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　　中新网宜昌6月30日电 (陆祁国 龚婧)6月30日10时16分，跟着首对500米长钢轨安稳、精准地铺设在无砟道床上，标记着湖北宜昌至郑万高铁联系线(下称“宜兴铁路”)进入长轨铺设阶段。 6月30日，宜兴铁路全线最先铺轨。　　陆祁国 摄 　　由武九客专湖北公司扶植治理，中铁一局、中铁三局等单元配合承建的宜兴铁路起于宜昌东站，经宜昌市伍家岗区、夷陵区、兴山县接入郑渝高铁，全长109千米，设计时速350千米。 　　“锁好小锁，解开年夜锁。”30日7时许，宜兴铁路宜昌市伍家岗区联丰村特年夜桥铺轨施工现场，中铁三局宜兴铁路项目铺轨机机长闫新冰正在放置工作。 　　闫新冰身边的推送车上，需要铺设的第一对500米长钢轨，已被卷扬机拉到夹紧装配里边。 　　单根长度500米的钢轨，重量达30吨，可谓“年夜个子”“年夜块头”。那末，首批14对钢轨是若何运抵施工现场的？ 　　“钢轨的‘个子’年夜，运输它们的长轨车更年夜，长度为550米。”中铁三局宜兴铁路项目铺轨负责人张飞虎介绍，长轨车经过宜昌东站转出，出站后还要爬行30‰的长年夜坡道工程线才能达到施工现场。 　　宜昌东站系汉宜、鸦宜、宜万、焦柳铁路沿线最年夜车站之一，逐日固定搭客列车100余趟。是以，项目部必需操纵既有线行车距离和“天窗”时候进交运输，可谓“见缝插车”。 　　为确保长钢轨运输绝对平安，武九客专湖北公司精心组织，兼顾经营，会同中铁三局优化铺轨全进程施工方案，加年夜物质、机械装备投入力度，屡次组织装卸培训和练习训练。 骄阳下，施工人员协力进行长钢轨拨正。　　谭振龙 摄 　　得益于前期的充实预备，6月28日晚间，长轨车顺遂经由过程宜昌东站。“长轨车经由过程宜昌东站算是难度比力小的。”张飞虎告知记者，长轨车驶出宜昌东站后，若何爬上30‰的长年夜坡道工程线，还要在坡道上逗留以后复兴步，难度更年夜。 　　“如机车推力不敷，极可能在爬坡过程当中产生溜车。万一产生这类环境，后果不胜假想。”张飞虎介绍，他们增配机车，实行“多机重联”也就是4台机车相连并同时发力，以确保足够推力。 施工人员进行钢轨扣件紧固。　　谭振龙 摄 　　本次铺轨利用的轨道铺设信息化系统，由中铁三局结合高校和相干科研院自立研发，是今朝国内进步前辈的施工治理系统。 　　“该系统经由过程集成无线收集传输、定位导航等手艺，将运输打算图、区间运输图等相干功课内容，在集视频、监控、预警为一体的信息化平台上直不雅揭示，及时监控铺轨机、长轨运输车、焊轨机车等装备状况，从而实现铺轨功课治理的信息化和可视化。”张飞虎介绍。 　　“旌旗灯号杰出，可以推动。”30日10时16分，第一对500米长钢轨在铺轨机牵引下徐徐牵出。50分钟后，第一对长钢轨精准落位，铺设终了。 　　张飞虎介绍，接下来的铺轨功课中，中铁三局宜兴铁路项目部将投入各类铺轨施工机械20余台(套)，岑岭期将有300余人同时功课，单日最高可铺设轨道6000米。 　　宜兴铁路开通运营后，沪渝蓉高铁武宜段和郑渝高铁将实现互联互通，兴山到宜昌的车程可由今朝的2小时紧缩到20分钟摆布，宜昌至重庆的车程可缩短至3小时之内。 　　沿江通道运输质量及中部路网矫捷性将进一步晋升，对贯彻落实长江经济带成长计谋、增强沿线城市群生齿、资本、资金、手艺的交换具有主要意义，同时也有助于鞭策长三角一体化、长江中游城市群和成渝双城经济圈的调和成长。(完) 【编纂:刘阳禾】