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　　越南，又想建高铁了。　　6月26日，彭博社引述越南当局网站发布的通知布告称，越南总理范明政在年夜连世界经济论坛时代对中国铁路通讯旌旗灯号团体董事长楼齐良暗示，越南在铁路设计、扶植和手艺让渡方面需要中国的协助。　　据《结合早报》报导，越南打算建筑两条跨境铁路，一条是毗连中国云南省和越南北部口岸城市海防，一条是毗连中国东兴市和海防。　　越南交通运输部部长阮文胜还暗示，但愿中国可以能帮忙建筑长达1500千米的南北高铁，这条铁路连通首都河内与经济第一年夜市胡志明市，估计将于2026-2027年开工。　　其实早在多年前，越南就最先对高铁项目进行计划，但由于各种缘由，其方案遭到否决，不了了之。　　跟着东南亚第一条高铁印尼雅万高铁顺遂通行，中泰高铁又在稳步推动，越南人，才从头意想到高铁的需要性。　　项目一波三折　　越南的高速铁路打算几经周折。　　越南国内存在两种定见：一些人建议将旧铁路进级，使得客运和货运的平均时速到达160-200千米；另外一些人则认为，应当建筑时速300-350千米高铁。越南国度铁路公司的官员则认为，越南应当效仿其他国度，既要建筑新的高速铁路，同时也要保存旧的客货运输线路。　　早在23年前的2001年，越南当局就最先对高铁项目进行计划。2006年，时任越南总理阮晋勇拜候日本时，日本曾许诺为越南扶植南北高铁供给官方成长支援，两国当局配合签订了南北高铁项目标体谅备忘录。越南铁路 图源：Vietnam Investment Review　　由阮晋勇倡议的南北高铁项目，有越南“梦工程”之称。依照这个方案，越南会在日本的支援下，采取新干线的模式建筑南北高铁。“梦工程”打算投资560亿美元（相当于那时越南国内GDP的60%），2014年开工，2035年前全线开通运营，时速将到达350千米。　　但是，2010年，“梦工程”在越南国会却遭到了否决。　　彼时，越南国会审议时不竭有人提出否决或是要求稳重。河内经济学院拜候学者黎登营暗示，这项投资风险很是年夜，一般公众会更但愿当局专注于应对医疗保障、供电等更加火急的需求。　　2013年，日本国际合力机构（JICA）向越南有关部分提交南北高铁项目陈述，并提出了拟议线路与融资模式，但该方案并未终究肯定。尔后，越南当局针对南北高铁项目协同国外有关企业进行了长时候的研究。　　直到2019年，越南的交通运输部又提交了一个价钱更低的方案。新方案的投资额减了一泰半，仅为旧方案的四成摆布，同时，设计的时速也降为200千米。　　即使如斯，越南的打算投资部仍是认为总项目费昂扬，可能会致使越南此后30年其他城市铁路等根本举措措施扶植缓慢。　　这个打算终究弃捐，日本方面也被越南的操作弄含混了。据日本经济新闻报导，JICA相干人士暗示很猜疑：“在摸清越南当局的动向之前，我们没法采纳任何步履。”　　重启还有哪些问题　　最近几年来，越南经济高速增加，建筑高铁始终是越南当局心中绕不去的议程。　　2021年，越南出台《2021~2030年铁路网计划和至2050年前景计划》，再度提出要完成南北高铁全线扶植。　　这一次，关因而否建筑高铁，越南内部有了新的声音。越南网颁发文章称，越南铁路履历了100年利用后现在已过时了，持久以来，铁路系同一直处于晦气地位，与陆路和空运比拟缺少竞争力，成长高速铁路是一个已会商了多年的解决方案，但决议计划上却相当迟缓。　　越南当局还指出，南北高铁项每一年可以使越南GDP增加约一个百分点，同时还将极年夜增进国内就业。　　不外，高铁项目范围重大且复杂。越南交通运输部副部长阮丹辉指出，越南铁路行业没有足够的能力为该项陌生产车辆、装备和零部件，而且缺少运营项目标高技术专家。　　2023年10月，中印合作的雅万高铁正式开通运营，成为东南亚第一条建成的高铁。也是在这一年的12月，越南和中国签订了包罗铁路项目在内的数十项合作和谈。　　本年以来，越南也派出多位官员拜候中国铁路公司，追求高铁方面的合作。6月25-28日，越南总理范明政访华时代暗示，但愿研究两国高速铁路合作的可能性。图源：Vietnam Investment Review　　不外，越南并未抛却和其它国度合作的可能。　　3月11日，据越通社报导，越南财务部部长胡德福与日本财政年夜臣铃木俊进行漫谈，再度介绍了南北高铁项目，这一次，项目标总投资已增添为670亿美元，将引进30%的外国本钱，其余在国内筹资。越南但愿，日本为该项目供给资金支援。　　云南年夜学国际关系研究院院长卢光盛流露，越南当局还曾向德国西门子团体抛出过橄榄枝，西门子暗示愿意供给车辆并进行手艺让渡和供给轨道旌旗灯号系统，但对承接全部南北高铁项目并未做出明白亮相。　　越南雄心壮志，但高铁方案并未真正落实。