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　　每经记者 段思瑶    每经编纂 裴健如    　　车市延续的“价钱战”，将超奢华品牌也“卷”起来了。　　“飞奔2024款4.0T V8雅度版今朝降价70万元。”一名宾利经销商告知《逐日经济新闻》记者。除飞奔入门款有较年夜降幅外，其他设置装备摆设的车型，现金降幅也很年夜。好比，飞奔2024款4.0T V8雅度版指点价为336.5万元，降价后裸车价为226.5万元，直降110万元。视觉中国图　　超奢华车型降价，激发舆论存眷。近日，“保时捷降价了”“劳斯莱斯库里南降价百万”等词条频仍冲上热搜。“降价几十万、上百万，听上去似乎降幅很年夜，但其实对标本来的高价位，降幅也就在10%摆布，这在当下的汽车市场很常见。”一名超奢华品牌经销商坦言，降价也是为了应对销量降落的压力。　　多个超奢华车型年夜幅降价　　《逐日经济新闻》记者访问时，一名阿斯顿·马丁经销商暗示：“当前，店内DB11两款设置装备摆设车型限时优惠30万元，裸车价200万元出头。”　　上述宾利经销商称，除飞奔之外，添越、欧陆等车型的部门设置装备摆设现金优惠也在50万元摆布。　　“2022款Ghibli选配红色卡钳、流星星空灯、电动尾门，今朝优惠后的价钱是59.8万元。”据上述玛莎拉蒂经销商流露，其店内除该款特价现车降幅最高，其他车型降价幅度也在50万元摆布。　　较高降价幅度背后，经销商也提出了一些附加前提。例如，上述玛莎拉蒂经销商向记者暗示：“只要分期或店内上牌，就可以拿到最低裸车价钱。”　　事实上，因为超奢华车型供给个性化定制，选配项目多时，经销商可能会在选配上供给扣头，致使呈现高达几十万元的所谓“优惠”，但这与车价现金优惠分歧。　　一名劳斯莱斯经销商暗示，劳斯莱斯旗下车型具体价钱要看选配环境。以库里南四座版为例，选装前排透风座椅、后排透风座椅、流星星光顶、自力座椅等7项设置装备摆设，总价就要近百万元。　　有品牌月销不足百辆　　多款超奢华车型降价，或与品牌方承受的市场销量压力有关。　　公然数据显示，本年5月，几近所有超奢华车品牌在中国市场的销量，都履历了两位数的同比下滑。此中，保时捷销量4633辆，同比下滑40.61%；路特斯、宾利、玛莎拉蒂等品牌的销量均在200辆摆布；法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿·马丁等品牌的销量则不足100辆；迈凯伦销量仅为2辆。　　事实上，从客岁最先，部门超奢华品牌在中国市场的销量就已呈现下滑迹象。好比，2023年，宾利在中国市场的销量为3006辆，同比下跌18%；兰博基尼在中国市场的销量为845辆，同比降落16%；法拉利在中国市场的销量为1490辆，同比下滑4%。　　“超奢华车市场的委靡，与全球经济情势的不不变，和消费采办能力的削弱有关。”在接管《逐日经济新闻》记者采访时，中国汽车畅通协会专家委员会委员颜景辉暗示，超奢华车型降价，对老客户和品牌方城市发生负面影响。　　与通俗购车消费群体分歧，能感动超奢华车受众的也许不是低价钱，而是品牌价值与身份认同。劳斯莱斯中国区高层曾暗示，劳斯莱斯潜伏方针客群，是那些胡润财富榜上的“超高净值人群”。但相干陈述显示，采办超奢华汽车的人群正在缩小。　　超奢华品牌高溢价流掉？　　那末，高净值人群为什么不喜好超奢华车了？　　从今朝趋向来看，超奢华品牌曾“物以稀为贵”的高溢价能力，眼下正逐步流掉。特别是当前，中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向过渡，愈来愈多消费者不再承认传统超奢华品牌的溢价，产物力成为影响采办的重要身分。　　麦肯锡一项最新数据显示，48%的受访者暗示不肯意为外资品牌付出溢价（2023年这一比例为43%）。即使是在愿意付出溢价的消费者中，也唯一3%的相干受访者，可以或许接管高于中国高端品牌售价20%的溢价。　　“超奢华车的方针客户，对智能化等科技需求愈来愈高，但超奢华品牌对这一趋向的正视度不敷，市场敏感度不足。别的，更重视智能化的特斯拉、比亚迪高端车型强势突起，对超奢华车型也构成了直接的竞争压力。”颜景辉告知《逐日经济新闻》记者。　　若何应对正显现出全新面孔的中国汽车市场，是超奢华品牌必需破解的一道困难。在颜景辉看来，超奢华车品牌应当紧跟中国市场成长趋向，加快产物、手艺的迭代和立异，同时提高产物性价比，才能应对市场竞争。